2-й этап "Масленица"))

[Grim]

Прыжок очень сильно зависит от пилота а именно от правильности положения газа во время вылета и крепости его пятой точки!

[svolard]

Мне тоже кажется что самый почти важный момент - это скорость и положение газа.
И обязательно нормальный трамплин, чтобы длина подъема была больше длинны транспорта.

Аморты я бы назвал третьим по важности фактором, а сам трамплин самым важным.

[sandviper]

всем кто пробил аморты и порвал гранаты от себя скажу, перед гонкой я занизил свой квадр для более низкого клиренса и прохождения поворотов, фиксирующие кольца на амортах были выставлены максимально вверх, квад сел сантиметров на 10, и никаких проблем на трамплинах не испытал, просто перед самым последним трамплиноим и тем который на фото( второй после старта) нужно было не гнать как перепуганый и тормозить перед ним а ехать на средней скорости а за 4\5 метров до трамплина ручку газа выкручиватьдо упора, вы должны входить в трамплин с загруженой задней осью и поднятым носом, в идеале это долно выглядеть как равно бедерный треугольник в котором нижняя точка этозадний мост квада а горизонтальные точки это ваша жопа и передние колеса квада, а в воздухе уже как меня поправил Ваня газ нужно отпускать, а я по привычке от кроссача его вообще не отускал и этим вероятно порвал ремень, но фак остаётся фактом, ни на одном трамплине я не приземлился носом и ни на одном трамплине я не пробил по амортам несмотря на максимально поднятые кольца амортизаторов.

практически все кого я обгонял на трамплинах клевали носом и тут же сбрасывали скорость после них, только тот чувак на сером двухместном аутлендере который меня полтора круга не пропускал прыгал нормально.

[Grim]

[video=youtube;D7u77oy66eo]http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... 7u77oy66eo[/video]

[sandviper]

http://www.ex.ua/602194897706 необработанные фотки моего друга

[zonder]

Вложение IMG_0289.jpg больше недоступно

всем кто пробил аморты и порвал гранаты от себя скажу, перед гонкой я занизил свой квадр для более низкого клиренса и прохождения поворотов, фиксирующие кольца на амортах были выставлены максимально вверх, квад сел сантиметров на 10, и никаких проблем на трамплинах не испытал, просто перед самым последним трамплиноим и тем который на фото( второй после старта) нужно было не гнать как перепуганый и тормозить перед ним а ехать на средней скорости а за 4\5 метров до трамплина ручку газа выкручиватьдо упора, вы должны входить в трамплин с загруженой задней осью и поднятым носом, в идеале это долно выглядеть как равно бедерный треугольник в котором нижняя точка этозадний мост квада а горизонтальные точки это ваша жопа и передние колеса квада, а в воздухе уже как меня поправил Ваня газ нужно отпускать, а я по привычке от кроссача его вообще не отускал и этим вероятно порвал ремень, но фак остаётся фактом, ни на одном трамплине я не приземлился носом и ни на одном трамплине я не пробил по амортам несмотря на максимально поднятые кольца амортизаторов.

практически все кого я обгонял на трамплинах клевали носом и тут же сбрасывали скорость после них, только тот чувак на сером двухместном аутлендере который меня полтора круга не пропускал прыгал нормально.

[sandviper]

и?

я пробил аморты?- нет , я порвал гранаты?- нет,погнул торсионы?- тоже нет.


я просто порвал ремень,он наверное попросту не выдержал таких издевательств, отбгонять на 2\3 круга тех кто стартовал раньше меня, эффектно поднимая нос нос на старте, хотяяяя, а может он просто умер от старости?
но этот вопрос я уже решил покупкой ремня от коммандера и удалением шноркелей.

[ttoleg]

А что значит "пробил аморты"?

[sandviper]

характерный стук при полном сжатии амортизатора, который может свидетельствовать о повреждении амортизатора

[ttoleg]

Так на фотке как раз и был "пробив"