ФОРУМ КВАДРОЦИКЛИСТОВ УКРАИНЫ

Всем привет!
Появился грузовой квадроцикл Hummer Cargo 200 как бы положил глаз на это китайское чудо, хочу купить и сразу перевести на шоссейную резину.
Всем знающим большая просьба ответить на вопросы, так как мало что гуглится.

Интересует, где купить на него стальные диски в размере 7-10 / 10-10
Какие размеры разболтовки на дисках.
Что скажите по [font=&quot][/font][font=&quot] [/font]шоссейной резине [font=&quot]Sunf A-021, что есть лучше?
Где почитать отзывы на 200 кубовый двигатель который установлен на [/font][font=&quot]Hummer Cargo 200
Всем спасибо за ответы.
[/font]

Походу первые отзывы, впечатления и т. д. будут от тебя. Очень редкая техника в наших краях!

Есть диски ,но нужна ваша разболтовка
Пишите в вайбер или звоните
063 396 82 23 Владимир

Купил себе Cargo 200, два дня с гаечными ключами в руках, крутил все что китайцы не докрутили, два дня верхом на нем, есть первые впечатления, если кому интересно могу все подробно изложить.

Holly писал(а):Купил себе Cargo 200, два дня с гаечными ключами в руках, крутил все что китайцы не докрутили, два дня верхом на нем, есть первые впечатления, если кому интересно могу все подробно изложить.

Ну, дык излагай!

При первом осмотре, все как бы на месте и хорошо собран, пробные поездки сразу выявили изъяны:
1. Бензин течёт из карбюратора, прямо по горячей выхлопной трубе,( под иголку попал маленький кусочек пластика).
2. Спидометр не работал, (фишку подсоединили еще в при продаже в салоне).
Уже дома, первое, на что обратил внимание это большой продольный люфт в карданном вале,
(устранялся путём подбора регулировочных шайб), на крестовинах стоят маслёнки и были смазаны.
3. Верхние шаровые опоры имели большой люфт, смазка практически отсутствовала, хотя и стоят маслёнки, люфт устранялся путём об вальцовки молотком в тисках, получилось очень хорошо.
4. Нижние шаровые опоры без люфта, но смазки как кот наплакал.
5. В подшипники передней ступицы и задних полуосей была заложена смазка с молибденовой присадкой.
6. В редукторе заднего моста была заменена смазка, родной было очень мало и непонятно что.
7. Братья китайцы прикрутили задние колеса болтами прямо к ступице, как и положено, но самое смешное, что с другой стороны болтов непонятно каким образом на болты были накручены само контрящие гайки и сильно затянуты. Туда, между ступицу и тормозной диск не добраться ни каким ключом, что бы открутить гайку, когда я попытался снять задние колёса то все болты при откручивании порвались, так как гайка не давала им откручиваться. Пришлось менять болты и прикрутить как положено.
8. На креплениях двигателя отсутствовала гайка, а в другом месте и сам болт с гайкой.
9. Трубка сапуна, вентиляция картера, лежала просто возле левой ноги и пары масла стекали прямо на картер вариатора. Пришлось сверлить отверстие в корпусе воздушного фильтра и выводить ее туда, как и положено.
10. Воздушный фильтр, это только одно слово, пришлось модернизировать.
11. Пластик в некоторых местах тёр об кузов, пришлось его обрезать болгаркой.
12. В самом конце обслуживания сделал развал и схождение, очень легко и доступно делается.
Еще надо сделать много мелких доработок , что бы этот квадр соответствовал моим требования и был без проблемный.
О ходовых испытаниях немного позже надо поездить и понять, что и как.

Holly писал(а):При первом осмотре, все как бы на месте и хорошо собран, пробные поездки сразу выявили изъяны:
1. Бензин течёт из карбюратора, прямо по горячей выхлопной трубе,( под иголку попал маленький кусочек пластика).
2. Спидометр не работал, (фишку подсоединили еще в при продаже в салоне).
Уже дома, первое, на что обратил внимание это большой продольный люфт в карданном вале,
(устранялся путём подбора регулировочных шайб), на крестовинах стоят маслёнки и были смазаны.
3. Верхние шаровые опоры имели большой люфт, смазка практически отсутствовала, хотя и стоят маслёнки, люфт устранялся путём об вальцовки молотком в тисках, получилось очень хорошо.
4. Нижние шаровые опоры без люфта, но смазки как кот наплакал.
5. В подшипники передней ступицы и задних полуосей была заложена смазка с молибденовой присадкой.
6. В редукторе заднего моста была заменена смазка, родной было очень мало и непонятно что.
7. Братья китайцы прикрутили задние колеса болтами прямо к ступице, как и положено, но самое смешное, что с другой стороны болтов непонятно каким образом на болты были накручены само контрящие гайки и сильно затянуты. Туда, между ступицу и тормозной диск не добраться ни каким ключом, что бы открутить гайку, когда я попытался снять задние колёса то все болты при откручивании порвались, так как гайка не давала им откручиваться. Пришлось менять болты и прикрутить как положено.
8. На креплениях двигателя отсутствовала гайка, а в другом месте и сам болт с гайкой.
9. Трубка сапуна, вентиляция картера, лежала просто возле левой ноги и пары масла стекали прямо на картер вариатора. Пришлось сверлить отверстие в корпусе воздушного фильтра и выводить ее туда, как и положено.
10. Воздушный фильтр, это только одно слово, пришлось модернизировать.
11. Пластик в некоторых местах тёр об кузов, пришлось его обрезать болгаркой.
12. В самом конце обслуживания сделал развал и схождение, очень легко и доступно делается.
Еще надо сделать много мелких доработок , что бы этот квадр соответствовал моим требования и был без проблемный.
О ходовых испытаниях немного позже надо поездить и понять, что и как.

Огромное спасибо!!!
Очень ценная информация!!!
Пишите ещё свои мнения об этой технике.

В Одессе появилась новая техника: Shineray Rover 250 (квадро). В инете нет никакой инфы по ней. Может, кто-то знает что-то, напишите. Спасибо. Всё, уже выставили инфу.