Lifan ST250 / Kingway Traper 250 / Loncin atv250 / Patron Country 250. Бортжурнал.
-
- Начинающий
- Сообщения: 70
- Зарегистрирован: Вс ноя 01, 2015 12:55 am
- Город: Киев-Фастов
- Квадроцикл: 470сс 4х4 low geared crocodile
Lifan ST250 / Kingway Traper 250 / Loncin atv250 / Patron Country 250. Бортжурнал.
Очередное пополнение в коллекции механизЬмов.
История выбора / поиска / покупки у перекупов эпична, комична, трагична.
Продаватели, милые люди, либо пришли к выводу о бесперспективности долгой продажи, либо были напуганы текущим редуктором, дымящим правым горшком и невключающейся задней передачей (все устранено за 4 часа), либо были нужны пессо на свои дела - но в процессе торгов сошлись на вменяемой цифре, я не стал придираться и забрал Дедушку Ли к себе.
Дальнейшая ревизия обнаружила отличное состояние в основном, и дикую неухоженность по мелочам.
О сабже:
Длина 189-194 см. В зависимости от постановки моста.
Двиг СА250 он же 253FMM, два горшка, два карба, две катушки, механика. С запчастями проблем нет, двигатель ставится на большое количество мототехники официально продающейся в Украине. Расход смешной, мощность 18 лс. Отказоустойчивость и доезжабельность высокая за счёт раздельной системы питания / зажигания для каждого горшка.
Конфигурация: двиг-цепь-редуктор с реверсом. Звезды 14 и 18 зубов, взаимозаменяемые, что позволяет настроить квадр либо на дикую тягу ( на 5-й больше 45 не едет, но два седока по 80 кг и полный автомобильный прицеп песка из леса вывозит на холостом ходу), либо на "гражданскую" езду (максимум около 70, едет динамично по любому покрытию). Четыре регулируемых амморта, тяга панара, передняя подвеска на шприцуемых шкворнях (очень похоже на старую каву КЛФ, неубиваемо и ремонтируемо говном и спичками), тормозилки барабанные на каждое колесо, раздельные зад / перед, фаркоп.
Стояночный тормоз, лампа уровня топлива, индикация передачи, индикация света. Багажник впереди, сзади, кенгурин.
Рама везде целая.
Грузоподъемность впечатляет. Хватаюсь руками за КРАЙ заднего багажника, ВИШУ. На багажнике возил 60 литровую бочку воды. Через лес. Можно было ставить две :-) .
Отдельно нужно сказать про задний редуктор. Как я уже писал, привод на редуктор - цепь. В редукторе есть диф (!!!). Там же реверс. То есть 5 вперёд и 5 назад :-) . И какое-то подобие центробежной блоки, потому что, при вывешенном на домкрате колесе, при резкой прогазовке квадр с седоком выстреливает с домкрата. Обнаружилась данная особенность вчера, такое поведение дифа я обнаружил при проезде очередной калюжи во время покатушки с Fastov08 (Вова, привет!). Приехал в гараж, поставил на домкрат - три попытки и три съезда с домкрата.
Пока катаюсь. Удивляюсь, почему игнорил такой замечательный транспорт раньше. Езжу везде в радиусе 10-30 км. Я не спортсмен, Квадр используется каждый день в хозцелях и как средство передвижения по убитым сельским дорогам. То есть "вокруг дома", но 10-40 км по трекам ГПС в день получается. Квадр возит / тягает.
Есть вопросы по тех состоянию, буду приводить в порядок.
Такой он был при покупке:
Многое уже сделано, чуть позже отчитаюсь с фотографиями ( все на компе рабочем).
Планов по доработке много, начал делать прицеп - самосвал - логгер. Если это кому-то интересно - буду выкладывать здесь.
История выбора / поиска / покупки у перекупов эпична, комична, трагична.
Продаватели, милые люди, либо пришли к выводу о бесперспективности долгой продажи, либо были напуганы текущим редуктором, дымящим правым горшком и невключающейся задней передачей (все устранено за 4 часа), либо были нужны пессо на свои дела - но в процессе торгов сошлись на вменяемой цифре, я не стал придираться и забрал Дедушку Ли к себе.
Дальнейшая ревизия обнаружила отличное состояние в основном, и дикую неухоженность по мелочам.
О сабже:
Длина 189-194 см. В зависимости от постановки моста.
Двиг СА250 он же 253FMM, два горшка, два карба, две катушки, механика. С запчастями проблем нет, двигатель ставится на большое количество мототехники официально продающейся в Украине. Расход смешной, мощность 18 лс. Отказоустойчивость и доезжабельность высокая за счёт раздельной системы питания / зажигания для каждого горшка.
Конфигурация: двиг-цепь-редуктор с реверсом. Звезды 14 и 18 зубов, взаимозаменяемые, что позволяет настроить квадр либо на дикую тягу ( на 5-й больше 45 не едет, но два седока по 80 кг и полный автомобильный прицеп песка из леса вывозит на холостом ходу), либо на "гражданскую" езду (максимум около 70, едет динамично по любому покрытию). Четыре регулируемых амморта, тяга панара, передняя подвеска на шприцуемых шкворнях (очень похоже на старую каву КЛФ, неубиваемо и ремонтируемо говном и спичками), тормозилки барабанные на каждое колесо, раздельные зад / перед, фаркоп.
Стояночный тормоз, лампа уровня топлива, индикация передачи, индикация света. Багажник впереди, сзади, кенгурин.
Рама везде целая.
Грузоподъемность впечатляет. Хватаюсь руками за КРАЙ заднего багажника, ВИШУ. На багажнике возил 60 литровую бочку воды. Через лес. Можно было ставить две :-) .
Отдельно нужно сказать про задний редуктор. Как я уже писал, привод на редуктор - цепь. В редукторе есть диф (!!!). Там же реверс. То есть 5 вперёд и 5 назад :-) . И какое-то подобие центробежной блоки, потому что, при вывешенном на домкрате колесе, при резкой прогазовке квадр с седоком выстреливает с домкрата. Обнаружилась данная особенность вчера, такое поведение дифа я обнаружил при проезде очередной калюжи во время покатушки с Fastov08 (Вова, привет!). Приехал в гараж, поставил на домкрат - три попытки и три съезда с домкрата.
Пока катаюсь. Удивляюсь, почему игнорил такой замечательный транспорт раньше. Езжу везде в радиусе 10-30 км. Я не спортсмен, Квадр используется каждый день в хозцелях и как средство передвижения по убитым сельским дорогам. То есть "вокруг дома", но 10-40 км по трекам ГПС в день получается. Квадр возит / тягает.
Есть вопросы по тех состоянию, буду приводить в порядок.
Такой он был при покупке:
Многое уже сделано, чуть позже отчитаюсь с фотографиями ( все на компе рабочем).
Планов по доработке много, начал делать прицеп - самосвал - логгер. Если это кому-то интересно - буду выкладывать здесь.
- Grim
- Бывалый
- Сообщения: 1089
- Зарегистрирован: Пт июл 06, 2012 12:52 pm
- Город: Киев
- Квадроцикл: RZR XP900 Самец)), Был Commander X, Rzr-S, Outlander
Re: Lifan ST250 / Kingway Traper 250 / Loncin atv250 / Patron Country 250. Бортжурнал
Рад что появилось желание создать тему и делиться опытом, так держать!
Делись конечно своими впечатлениями и опытом, многим новичкам будет интересно!
Делись конечно своими впечатлениями и опытом, многим новичкам будет интересно!
- ozzi
- Маньяк
- Сообщения: 2163
- Зарегистрирован: Пн июн 25, 2012 10:47 pm
- Город: Киев, Труханов остров
- Квадроцикл: CFMOTO X5, Polaris RZR 800, Polaris General 1000 eps. Были Polaris RZR XP 900, BRP Xtp 800.
Re: Lifan ST250 / Kingway Traper 250 / Loncin atv250 / Patron Country 250. Бортжурнал
супер!.. очень интересно!.. подписался!
если нет возражений, то учитывая "Многое уже сделано, чуть позже отчитаюсь с фотографиями ( все на компе рабочем).
Планов по доработке много, начал делать прицеп - самосвал - логгер. Если это кому-то интересно - буду выкладывать здесь." я бы перенес эту тему в раздел "тачку на прокачку"..
если нет возражений, то учитывая "Многое уже сделано, чуть позже отчитаюсь с фотографиями ( все на компе рабочем).
Планов по доработке много, начал делать прицеп - самосвал - логгер. Если это кому-то интересно - буду выкладывать здесь." я бы перенес эту тему в раздел "тачку на прокачку"..
[SIGPIC][/SIGPIC] Клуб, который делает людей смелее! http://www.x-rhino.com.ua
-
- Начинающий
- Сообщения: 70
- Зарегистрирован: Вс ноя 01, 2015 12:55 am
- Город: Киев-Фастов
- Квадроцикл: 470сс 4х4 low geared crocodile
Re: Lifan ST250 / Kingway Traper 250 / Loncin atv250 / Patron Country 250. Бортжурнал
Ок, тогда продолжим повествование в хронологическом порядке проведения работ.
Слита жижа, которая изображала масло в двигателе. На пару дней для промывки залит мотюль 8100 5w30. Перед заменой картер промыт керосином. Масло жидкое, отлично моющее, залито сознательно для очистки от последствий предыдущей эксплуатации хз на чем. Дед Ли доволен. Дальнейшая эксплуатация будет на 10w40 SL A3.
В редуктор Равенол 75w90. За ночь пара капель с ведущего вала капает, но разбирать ради этого редуктор не собираюсь. Почитал опыт зарубежных коллег - у всех +/- такая ситуация, пока забил.
Вместо откровенно слабой 428 цепи заказана 520 и новые звезды JT.
Передняя ходовая разобрана, есть косяк с износом шкворней (их НИКОГДА не смазывали), но пока меня не парит. Будет время - завезу к токарю. Несмотря на некоторый люфт ступиц курс держит отлично. Думал о капролоне, но остановился на бронзе. Капролон пойдёт на втулки рычагов.
Переварена ножка КПП, отрегулированы все тросы.
На второй день катаний при переезде бревна зацепился брызговиком ( пластиковым естественно) и задумался о том, что ещё пару таких мансов, и я останусь с потрескавшимся пластиком и без брызговиков. Что характерно - пластик на квадре эластичный и крепкий, но брызговики - ахтунг.
Теперь так:
Завернул на сторону, закрыл от грязи горшки со стороны арок. На обдув не влияет, движок после болота чистый, в оребрении глины нет. Новые брызговики сделаны из толстой и мягкой резины.
Слита жижа, которая изображала масло в двигателе. На пару дней для промывки залит мотюль 8100 5w30. Перед заменой картер промыт керосином. Масло жидкое, отлично моющее, залито сознательно для очистки от последствий предыдущей эксплуатации хз на чем. Дед Ли доволен. Дальнейшая эксплуатация будет на 10w40 SL A3.
В редуктор Равенол 75w90. За ночь пара капель с ведущего вала капает, но разбирать ради этого редуктор не собираюсь. Почитал опыт зарубежных коллег - у всех +/- такая ситуация, пока забил.
Вместо откровенно слабой 428 цепи заказана 520 и новые звезды JT.
Передняя ходовая разобрана, есть косяк с износом шкворней (их НИКОГДА не смазывали), но пока меня не парит. Будет время - завезу к токарю. Несмотря на некоторый люфт ступиц курс держит отлично. Думал о капролоне, но остановился на бронзе. Капролон пойдёт на втулки рычагов.
Переварена ножка КПП, отрегулированы все тросы.
На второй день катаний при переезде бревна зацепился брызговиком ( пластиковым естественно) и задумался о том, что ещё пару таких мансов, и я останусь с потрескавшимся пластиком и без брызговиков. Что характерно - пластик на квадре эластичный и крепкий, но брызговики - ахтунг.
Теперь так:
Завернул на сторону, закрыл от грязи горшки со стороны арок. На обдув не влияет, движок после болота чистый, в оребрении глины нет. Новые брызговики сделаны из толстой и мягкой резины.
-
- Начинающий
- Сообщения: 70
- Зарегистрирован: Вс ноя 01, 2015 12:55 am
- Город: Киев-Фастов
- Квадроцикл: 470сс 4х4 low geared crocodile
Re: Lifan ST250 / Kingway Traper 250 / Loncin atv250 / Patron Country 250. Бортжурнал
Продолжаем разговор.
Слабым местом трансмиссии данного типа является трос включения задней передачи. При его обрыве включается реверс, что мешает редуктору (а часто и райдеру) жить долго и счастливо.
Вот он:
С помощью набора железок из металлолома ...
... собрал жесткую регулируемую по длине тягу:
Кроме того, ножка КПП переделана из шарнирной -
в "прямую" -
с прихваткой точкой сварки (ненавижу люфт ножки на валу. На Хонде сделал так-же два года назад. Место сварки выбрано так, чтобы можно было подлезть болгаркой)
Установлена новая цепь и звезды:
Переклеил колодки на заднем правом колесе:
Технология простая: спилил болгаркой старые накладки, вырезал из феродо новые, нагрел, согнул, померял, обезжирил, нанес клей, одел хомут, засунул в духовку (150-180 град), подождал час - катаешься дальше. Затеял не от жлобства, а от сложности с подбором колодок. В доступных мне магазинах ничего похожего не нашел, а через Инет если диаметр совпадет, то не факт, что совпадет все остальное. Колодки ходят, вопросов нет.
Техника ездит каждый день. Масло не жрет, после замены воздушного фильтра (старый СГНИЛ ) работает как часы.
Следующий этап - шкворни и втулки. Пока токарь будет токАрить, планирую отрегулировать клапана (ну или убедиться, что там еще нечего регулировать).
ПС:
Сыну купил такой девайс - 110 кубиков, 4т. Сделан крепко, рама и багажники не тоньше чем на взрослых:
Сын получит его на ДР, а пока ищу детский шлем )))
Фото суперквадроциклмена:
ППС: извините за качество фото, некоторые сделаны на телефон, некоторые после покатух по лесу.
Слабым местом трансмиссии данного типа является трос включения задней передачи. При его обрыве включается реверс, что мешает редуктору (а часто и райдеру) жить долго и счастливо.
Вот он:
С помощью набора железок из металлолома ...
... собрал жесткую регулируемую по длине тягу:
Кроме того, ножка КПП переделана из шарнирной -
в "прямую" -
с прихваткой точкой сварки (ненавижу люфт ножки на валу. На Хонде сделал так-же два года назад. Место сварки выбрано так, чтобы можно было подлезть болгаркой)
Установлена новая цепь и звезды:
Переклеил колодки на заднем правом колесе:
Технология простая: спилил болгаркой старые накладки, вырезал из феродо новые, нагрел, согнул, померял, обезжирил, нанес клей, одел хомут, засунул в духовку (150-180 град), подождал час - катаешься дальше. Затеял не от жлобства, а от сложности с подбором колодок. В доступных мне магазинах ничего похожего не нашел, а через Инет если диаметр совпадет, то не факт, что совпадет все остальное. Колодки ходят, вопросов нет.
Техника ездит каждый день. Масло не жрет, после замены воздушного фильтра (старый СГНИЛ ) работает как часы.
Следующий этап - шкворни и втулки. Пока токарь будет токАрить, планирую отрегулировать клапана (ну или убедиться, что там еще нечего регулировать).
ПС:
Сыну купил такой девайс - 110 кубиков, 4т. Сделан крепко, рама и багажники не тоньше чем на взрослых:
Сын получит его на ДР, а пока ищу детский шлем )))
Фото суперквадроциклмена:
ППС: извините за качество фото, некоторые сделаны на телефон, некоторые после покатух по лесу.
-
- Начинающий
- Сообщения: 70
- Зарегистрирован: Вс ноя 01, 2015 12:55 am
- Город: Киев-Фастов
- Квадроцикл: 470сс 4х4 low geared crocodile
- ozzi
- Маньяк
- Сообщения: 2163
- Зарегистрирован: Пн июн 25, 2012 10:47 pm
- Город: Киев, Труханов остров
- Квадроцикл: CFMOTO X5, Polaris RZR 800, Polaris General 1000 eps. Были Polaris RZR XP 900, BRP Xtp 800.
Re: Lifan ST250 / Kingway Traper 250 / Loncin atv250 / Patron Country 250. Бортжурнал
нужно колхозить привод на прицеп!..
[SIGPIC][/SIGPIC] Клуб, который делает людей смелее! http://www.x-rhino.com.ua
-
- Начинающий
- Сообщения: 70
- Зарегистрирован: Вс ноя 01, 2015 12:55 am
- Город: Киев-Фастов
- Квадроцикл: 470сс 4х4 low geared crocodile
Re: Lifan ST250 / Kingway Traper 250 / Loncin atv250 / Patron Country 250. Бортжурнал
Автомобильный прицеп с А-образным дышлом для квадра пригоден очень условно ИМХО. При поворотах дышло цепляет колёса, колея широкая, резина узкая. Квадроприцеп будет на четырёх колёсах, самосвал. Сейчас закупаю материал.
ПС: привода хватает и того, что есть. Учитывайте мою редукцию. На редукторе - понижающая 4. На звездах - 0,86, первая 2,85. Полный привод хочется, но пока что не можется. Да и не уверен в необходимости, скорее просто хотелка.
ПС: привода хватает и того, что есть. Учитывайте мою редукцию. На редукторе - понижающая 4. На звездах - 0,86, первая 2,85. Полный привод хочется, но пока что не можется. Да и не уверен в необходимости, скорее просто хотелка.